Producătorii de automobile din China accelerează procesul de investiții în fabrici și rețele de furnizori de pe continentul european. Această mișare strategică are loc în anticiparea adoptării unor noi reguli de către Uniunea Europeană, menite să stimuleze producția locală și să limiteze dependența de importurile externe. Companiile chineze urmăresc să își adapteze operațiunile înainte ca noile cerințe privind utilizarea componentelor și serviciilor produse în Europa să devină obligatorii.
Strategia companiilor chineze vizează proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”. Această inițiativă europeană are scopul de a consolida industria auto de pe continent și de a încuraja companiile străine să investească direct în producția locală. Totuși, extinderea rapidă a capacităților de producție ale chinezilor ar putea reduce eficiența măsurilor prin care Bruxelles-ul încearcă să protejeze producătorii europeni în fața concurenței externe.
Un exemplu major de expansiune este reprezentat de Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris obiective de producție ambițioase. Constructorul chinez își propune să atingă o capacitate de 180.000 de automobile pe an în Europa până în 2028, urmând să ajungă la 350.000 de unitate până în 2030. Compania intenționează să înceapă producția pe teritoriul european la începutul anului 2027, purtând deja discuții cu furnizori și producători locali pentru dezvoltarea operațiunilor.
Alți actori chinezi, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc, la rândul lor, extinderea rețelelor de aprovizionare și a capacităților de producție. În acest context, grupul canadian Magna utilizează deja capacitățile industriale europene pentru a produce automobile electrice Xpeng în Austria. Această abordare demonstrează modul în care producătorii chinezi pot integra infrastructura existentă din Europa pentru a-și consolida prezența pe piețele continentului.
Proiectul „Made in Europe” a generat totodată controverse privind definiția industriei europene, deoarece nu include state precum Turcia, Regatul Unit sau Maroc. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria lor sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. Excluderea acestor piețe integrate în lanțurile de aprovizionare ar putea complica aplicarea cerințelor pentru producătorii care operează în mai multe țări.
Eforturile Uniunii Europene de a proteja industria auto se încadrează într-un context mai larg de securitate economică și de reducere a dependențelor externe. Recent, UE a manifestat interes pentru asigurarea unui flux mai mare de minerale rare din Vietnam, cu scopul de a diminua dependența de China. Această politică de diversificare a surselor de materii prime este esențială pentru tranziția către tehnologiile de vehicule electrice.
