Atacurile asupra navelor comerciale din Marea Neagră, realizate prin utilizarea dronelor, pot genera o creștere semnificativă a prețului motorinei în România. Incidentele maritime introduc costuri suplimentare pentru transportatori, în principal prin necesitatea asigurării împotriva riscului de război. Într-un context de piață deja tensionat, prețul litrului de motorină ar putea atinge pragul de 12 lei, conform avertismentelor lansate de analiști economici.
Costurile de asigurare pentru transportul maritim au suferit o modificare majoră față de nivelurile obișnuite. În condiții normale, o poliță de asigurare reprezenta între 0,2% și 0,5% din valoarea încărcăturii, însă acum primele de risc au ajuns la 10-15 dolari pe tonă pentru anumite produse. În total, costul asigurării poate ajunge la 1%-2% din valoarea mărfii, ceea ce reprezintă de câteva ori peste nivelurile anterioare.
Adrian Negrescu subliniază că piața de asigurări maritime a extins zona de risc ridicat la întreaga Marea Neagră, cu excepția apelor teritoriale ale statelor riverane. Pentru o singură cursă de șapte zile, primele pentru riscul de război pot adăuga sute de mii de dolari la costul unei nave. După ce dronele au lovit și lângă o platformă românească, este dificil de crezut că asigurătorii vor reduce aceste prime.
Impactul direct asupra prețului la pompă poate fi calculat pornind de la cotațiile internaționale de peste 1.600 de dolari pe tonă. O creștere a asigurării de la 0,5% la 2% înseamnă un cost suplimentar de aproximativ 13-29 de dolari pentru fiecare tonă de motorină. La nivel de consumator, acest lucru se traduce printr-o creștere de circa 6-15 bani pe litru după aplicarea TVA-ului.
Efectul de scumpire este amplificat de alte factori care se suprapun peste riscul de război. La costul asigurării se adaugă navlurile mai mari cerute de armatorii, ocolurile pe rute mai lungi și mai sigure, precum și întârzierile în aprovizionare. Aceste elemente se adună în prețul final într-o piață în care petrolul Brent este deja cu 52% mai scump decât în urmă cu un an.
România se confruntă cu o vulnerabilitate economică în acest sector, deoarece producția internă de carburanți nu acoperă integral consumul național. Lipsa unor volume suplimentare produse local, combinată cu faptul că rafinăria Petrotel nu a fost redeschisă, forțează dependența de importuri. Deoarece produsele petroliere sunt tranzacționate în dolari, orice perturbare a transportului maritim sau evoluție a cursului valutar afectează direct costul de aducere a mărfii.
