Atacurile lansate de Iran asupra navelor comerciale au transformat tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz într-o misiune de înalt risc, determinând o creștere masivă a costurilor operaționale. Armatorii oferă acum salarii de 100.000 de dolari pe lună căpitanilor petrolierelor, la care se adaugă un bonus de 50.000 de dolari pentru fiecare călătorie efectuată. Această strategie de compensare este necesară pentru a atrage personal calificat într-o zonă unde marinarii își riscă viața în urma atacurilor cu rachete și drone.
În condiții normale, un căpitan de petrolier câștigă aproximativ 15.000 de dolari lunar, în timp ce marinarii de pe alte grade încep cu 1.500 de dolari. În prezent, salariile se dublează în zona sudului Mării Roșii și a Golfului Oman, iar în timpul traversării prin Ormuz, membrii echipajului primesc de patru până la șase ori venitul lor obișnuit. Deoarece multe petroliere operează pe rute recurente, echipajele pot beneficia de aceste câștiguri mari timp de luni de zile, deși rămân expuse constant pericolului.
Costurile logistice au atins niveluri fără precedent, tarifele de transport pentru mărfurile care trec prin Ormuz ajung la 1,3 milioane de dolari pe zi. Această sumă reprezintă o creștere drastică față de valorile de anul trecut, când tarifele oscilau între 20.000 și 50.000 de dolari pe zi. Pentru a gestiona riscul, majoritatea navelor tranzitează strâmtoarea noaptea și operează cu echipamentul GPS oprit, încercând să evite detectarea în zonele de conflict.
Asigurările de război reprezintă un alt element major de presiune financiară pentru armatorii, cu prime care variază între 6% și 10% din valoarea navei. Această măsură poate însemna costuri de până la 20 de milioane de dolari pentru o singură călătorie. În paralel, prețul combustibilului marin a crescut semnificativ, păcura utilizată de supertankurile din Fujairah ajungând la 686 de dolari pe tonă, o creștere de 67% față de anul precedent.
Volumul de nave care traversează zona este în scădere din cauza pericolelor constante. Analistul de la Windward estimează că pe 4 octombrie au trecut prin strâmtoare doar 13 nave, față de 24 cu o săptămână înainte. Înainte de conflict, tranzitele zilnice erau de aproximativ 135 de nave, acestea transportând o cincime din rezerva mondială de petrol și gaze naturale lichefiate, însă fluxurile prin Ormuz sunt în prezent cu o treime mai mici.
Situația de securitate maritimă este agravată de impactul uman direct asupra echipajelor de pe nave. Conform datelor furnizate de Organizația Maritime Internațională, de la începutul războiului, pe 28 februarie, cel puțin 93 de nave au fost lovite în zona de conflict, rezultând pierderea vieții a 24 de marinari. Această victimizare a forțat industria să reevalueze radical structura de costuri pentru a menține fluxul de energie global.
