Directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, a solicitat Franței și Germaniei să își unească eforturile pentru a proteja competitivitatea industriei auto europene. Această apelare vine în contextul expansiunii accelerate a producătorilor din China pe piața continentului. Blume a subliniat că industria se află într-un moment decisiv, însă a menționat că nu este prea târziu pentru a recupera terenul pierdut în fața concurenței asiatice.
Situația este marcată de o schimbare majoră a cotei de piață, evidențiată de datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns să controleze 25% din piața europeană a automobilelor hibride plug-in, de la doar 2% în 2024. În segmentul hibridelor convenționale, cota producătorilor chinezi a crescut semnificativ, de la 2% la 14% în aceeași perioadă, profitând de faptul că modelele hibride nu sunt vizate de aceleași taxe vamale aplicate vehiculelor electrice.
Pentru a contracara această presiune, Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar privind limitarea exporturilor chineze de hibride către Uniunea Europeană. Conform informațiilor din Financial Times, China va limita livrările în următorii patru ani la maximum jumătate din volumele estimate anterior de autorități. Mecanismul va include cote de import, iar depășirea acestora ar putea atrage taxe suplimentare, însă Oliver Blume avertizează că aceste măsuri comerciale nu sunt suficiente fără condiții de concurență echitabile.
În interiorul Uniunii, Franța și Germania rămân divizate privind conceptul de „Made in Europe” pentru acordarea stimulentei industriale. Parisul, prin intermediul ministrului Industriei, Sébastien Martin, insistă ca avantajele să fie rezervate strict celor 27 de state membre. Germania preferă o definiție mai largă, care să includă țări precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, unde constructorii europeni dețin fabrici și lanțuri de aprovizionare esențiale pentru funcționarea lor.
O altă zonă de tensiune vizează obiectivele climatice pentru 2035, care impun reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 pentru autoturismele noi. Constructorii europeni solicită o flexibilitate sporită, invocând costurile ridicate și ritmul tranziției. Un posibil compromis ar putea implica acceptarea de către Franța a unei relaxări a obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035, oferind un rol mai mare combustibililor alternativi și hibridelor plug-in, în schimbul unei definiții mai stricte a producției europene de către Germania.
Această criză de competitivitate are un impact direct asupra structurilor de cost ale marilor grupuri auto. Volkswagen desfășoară în prezent unul dintre cele mai ample programe de restructurare din istoria sa, încercând să reducă cheltuielile prin standardizarea componentelor și simplificarea proceselor. Acest proces de reorganizare internă ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă, în timp ce compania încearcă simultan să lanseze modele electrice mai accesibile pentru a concura cu producătorii chinezi.
