Producătorii auto chinezi au început o accelerare a investițiilor în fabrici și rețele de furnizori direct pe teritoriul Europei. Această mișare strategică vine ca o anticipare a noilor reguli europene, menite să impună utilizarea componentelor produse local. Conform informațiilor furnizate de Reuters, această tactică riscă să diminueze eficiența măsurilor prin care Uniunea Europeană încearcă să protejeze industria auto internă în fața concurenței masive venite din China.
Regulile „Made in Europe”, care fac parte din proiectul industrial Actor Act, au scopul de a stimula producția locală. Acestea vor obliga companiile străine să utilizeze un număr mai mare de componente și servicii europene în procesul de fabricație. Inițiativa europeană intervine într-un moment în care constructorii chinezi se confruntă cu creșterea costurilor de piață și caută noi oportunități de dezvoltare, după intensificarea tarifelor vamale și incertitudinea vânzărilor de pe piața internă.
Un exemplu concret de expansiune este reprezentat de Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris intenția de a produce 180.000 de automobile anual în Europa până în 2028, cifra urmând să crească la 350.000 până în 2030. Compania plănuiește să înceapă producția europeană la începutul anului 2027 și se află deja în proces de negociere cu constructori și furnizori locali. Alte companii, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc de asemenea extinderea lanțurilor de aprovizionare.
Proiectul european a generat și dispute privind modul în care este definită producția locală, deoarece anumite firme auto au încercat să excludă parțial integrarea prin Turcia, Marea Britanie și Maroc. Asociația exportatorilor auto din Turcia susține că industria sa sprijină 250.000 de locuri de muncă în UE. Aceștia argumentează că cea mai bună metodă de valorificare a componentelor europene este furnizarea de modele, precum Ford Transit produse în Turcia, către furnizorii europeni.
În timp ce directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, susține inițiativa „Made in Europe”, analiștii avertizează că producătorii chinezi se adaptează mult mai rapid decât autoritățile europene. După introducerea taxelor vamale pentru automobilele electrice fabricate în China în octombrie 2024, multe companii au orientat oferta către modele hibrid plug-in, care nu sunt afectate de aceste tarife. Specialiștii estimează că noile reguli vor îngreuna expansiunea chineză, dar nu o vor opri.
Această tensiune comercială apare într-un cadru de reglementări europene tot mai stricte pentru sectorul auto. În contextul în care industria se confruntă cu numeroase schimbări legislative, există temeri că reglementările vor crește costurile de producție. Expertiza sectorului indică faptul că industria auto europeană se află într-un punct critic, unde deciziile privind protecționismul și adaptarea la noile tehnologii vor determina supraviețuirea producției continentale.
