Rusia a extins demersurile diplomatice pentru gestionarea crizei aviației civile, solicitând Vietnamului închirierea de avioane de pasageri. Moscova propune ca transportatorii vietnamezi să transfere aeronave către companiile aeriene ruse prin contracte care să includă nu doar avioanele, ci și echipajele, serviciile de întreținere și asigurarea. Ministrul Transporturilor, Andrei Nikitin, a confirmat că autoritățile din Hanoi analizează în prezent această propunere de colaborare tehnică și operațională.
Această încercare de a suplimenta flota rusă vine într-un context de deteriorare severă a avioanelor confiscate de la companiile de leasing occidentale în 2022. În prezent, aproape o cincime din avioanele celor mai mari companii aeriene din Rusia sunt imobilizate la sol. Situația este agravată de faptul că principalul transportator vietnamez operează exclusiv aeronave Boeing și Airbus, ceea ce ar implica transferul unor avioane construite în Occident către Rusia.
Riscul de sancțiuni secundare reprezintă obstacolul principal în negocieri, similar cu cazul Etiopiei, care a refuzat o propunere asemănătoare. Companiile care facilitează operarea unor tipuri de aeronave sancționate în numele unui transportator rus s-ar putea confrunta cu măsuri punitive din partea SUA. Demersurile ruse către alte țări din Asia, Africa și Orientul Mijlociu nu au generat, până în acest moment, niciun rezultat concret pentru Moscova.
Flota rusă suferă din cauza reînregistrărilor de aeronave care sunt contestate din punct de vedere juridic și a utilizării unor piese care nu respectă standardele internaționale. Deși Rosavia a început să emită certificate proprii pentru anumite componente, aceste documente nu sunt recunoscute de autoritățile de aviație din Statele Unite sau Uniunea Europeană. Din acest motiv, utilizarea pieselor demontate de pe avioanele care nu mai au acces la lanțuri de mentenanță certificate rămâne o problemă majoră.
Impactul asupra aviației comerciale este vizibil în cifrele operaționale ale industriei ruse. Dintre cele 673 de aeronave operate de cele mai mari 11 companii aeriene din Rusia, 130 sunt în afara serviciului. Pentru companiile care nu fac parte din grupul Aeroflot, situația este și mai critică, având aproape o treime din flota de 322 de avioane ținute la sol. În paralel, există probleme legate de aprovizionarea cu combustibil în anumite aeroporturi importante.
Înainte de invazia pe scară largă a Ucrainei, sectorul aviatic rusesc era puternic dependent de tehnologia occidentală, având aproximativ 850 de avioane Boeing sau Airbus din totalul de 900 de aeronave comerciale. Aproximativ 85% dintre aceste aparate erau închiriate de la companii străine, o structură care a fost complet destabilizată de impunerea sancțiunilor internaționale și de adoptarea legilor ruse privind reînregistrările forțate.
