Rusia implementează o strategie de adaptare a infrastructurii portuare din regiunile Mării Baltice și Arctica pentru a facilita exportul de cereale. Această mișcare strategică vizează compensarea perturbărilor logistice apărute în zona Mării Negre, unde atacurile cu drone asupra infrastructurii au afectat rutele de transport tradiționale. Autoritățile ruse încearcă astfel să creeze alternative viabile pentru a menține fluxurile comerciale către piețele internaționale, în ciuda dificultăților de securitate din sudul țării.
Un element central în această reorientare este terminalul Ultramar din portul Ust-Luga, care deține o capacitate de 37 de milioane de tone pe an. Deși era specializat în manipularea îngrășămintelor minerale, terminalul a început să proceseze cereale încă din luna august. În septembrie, cererile pentru transportul feroviar de cereale către această locație au ajuns la aproximativ 260.000 de tone, cu destinații precum Egipt și Arabia Saudită. Ministerul rus al Transporturilor a discutat, de asemenea, redirecționarea fluxurilor de marfă ale companiei Demetra către acest punct.
Schimbarea de paradigmă include și portul Sankt Petersburg, unde terminalele Modul și BSMZ au început să accepte transporturi de cereale. Terminalul Modul poate procesa lunar circa 70.000 de tone de cereale transportate în containere, o metodă care este, de regulă, mai costisitoare decât utilizarea navelor specializate. Deși capacitatea actuală cumulată a terminalelor baltice este estimată între 2 și 7 milioane de tone pe an, aceasta rămâne mult sub pragul de peste 60 de milioane de tone disponibil în porturile din sudul Rusiei.
În zona arctică, portul Murmansk joacă un rol crucial în noua strategie de export. Administrația portului a anunțat intenția de a începe livrările de cereale în luna octombrie, deși nu au fost confirmate construcții de noi terminale specializate. Murmansk, care are o capacitate anuală de 24 de milioane de tone, oferă avantajul apelor navigabile pe tot parcursul anului. O primă încărcătură de aproximativ 40.000 de tone urmează să fie transportată feroviar din regiunea Stavropol către acest port.
Eforturile de redirecționare sunt susținute activ de autoritățile ruse prin mecanisme financiare și logistice. Compania națională de căi ferate a acordat prioritate transporturilor de cereale către porturile din Arctica și Marea Baltică, oferind acestor fluxuri subvenții de stat. Această intervenție guvernamentală urmărește să securizeze rutele alternative în momentul în care infrastructura din sud devine tot mai vulnerabilă la atacuri, încercând să stabilizeze exporturile într-un context de securitate regională volatila.
În ciuda optimizării, datele privind exporturile indică o scădere semnificativă a volumelor totale. Conform companiei de consultanță Sovecon, Rusia a exportat 4,4 milioane de tone de cereale în iulie și august, o scădere de 31% față de perioada precedentă. Pentru septembrie, estimările indică o prăbușire de aproximativ 50% față de anul trecut. Deși ministrul agriculturii, Oksana Lut, susține că livrările sunt redirecționate eficient prin Marea Baltică și Marea Caspică, cifrele sugerează că noile rute nu au compensat încă pierderile din Marea Neagră.
