Administrația condusă de Donald Trump ia în calcul implementarea unei interdicții asupra exporturilor de motorină din Statele Unite. Această decizie ar putea avea consecințe economice severe pentru Europa, având în vedere dependența structurală a Uniunii Europene de acest combustibil. În prezent, exporturile americane de motorină către Europa au crescut cu aproximativ 37% față de anul trecut, acoperind circa 8% din cererea europeană, oferind astfel o alternativă la aprovizionarea din Rusia sau din zona Golfului Persic.
Contextul instabilității este alimentat de atacurile asupra rafinăriilor rusești, care au fost vizate de până la 15 ori, conform Agenției Internaționale pentru Energie. Această situație a dus la o scădere a producției de motorină în Rusia cu aproape 30% față de nivelurile din 2025, determinând Moscova să limiteze exporturile pentru a proteja piața internă. Donald Trump a solicitat liderului ucrainean să oprească atacurile asupra infrastructurii petroliere rusești, argumentând că acestea provoacă un deficit global de motorină.
Prețurile motorinei au cunoscut o creștere semnificativă în SUA, ajungând la un preț mediu săptămânal de 6,52 dolari pe galon, comparativ cu 3,74 dolari în urmă cu un an. Expertul Skip York explică faptul că problema nu provine din lipsa țițeiului, ci din insuficiența capacității de rafinare. Perturbările cauzate de campania ucraineană cu drone și conflictul din Strâmtoarea Ormuz elimină capacitatea de rafinare funcțională într-un ritm mai rapid decât poate fi compensat de noi investiții.
Pentru Europa, vulnerabilitatea este accentuată de faptul că parcul auto european depinde mult mai mult de motorină decât cel din SUA. Georg Zachmann, cercetător la Bruegel, precizează că Uniunea Europeană este structural excedentară la benzină, dar deficitară la motorină. În UE, transportul rutier de marfă și pasageri reprezintă 77% din consumul total de motorină și păcură, ceea ce expune companiile și consumatorii la șocuri de preț care alimentează inflația.
Impactul financiar asupra transportului rutier în Europa este masiv, cu costuri suplimentare de circa 270 de milioane de euro pe zi. Din această sumă, 203 milioane de euro sunt generate direct de motorină, economia europeană suportând în total circa 40 de miliarde de euro de la începutul conflictului. Un șofer de tir din Germania suportă costuri suplimentare de aproximativ 236 de euro pe săptămână, evidențiind presiunea economică directă asupra sectorului logistic.
Instabilitatea pieței este agravată de scăderea rezervelor de capacitate de rafinare, un proces început încă din 2019 prin închiderea unor unitate de producție în Europa și SUA. Această reducere a „butoalelor suplimentare” înseamnă că orice pierdere de volum de producție afectează aprovizionarea mult mai direct decât în trecut. Pe măsură ce iarna se apropie, presiunea va crește pe măsură ce rafinăriile trebuie să gestioneze simultan cererea pentru motorină și cea pentru păcură de încălzire.
