Franța și Germania au ajuns la un compromis politic care vizează protejarea industriei auto europene prin modificarea unor reguli de emisiile de CO₂. Acordul, anunțat pe 16 octombrie, propune o abordare mai flexibilă a obiectivului pentru anul 2035 și introducerea unor mecanisme de sprijin pentru producătorii europeni. Deși nu modifică imediat legislația Uniunii Europene, acest pas deschide negocieri decisive pentru viitorul sectorului auto din blocul economic.
În centrul propunerii se află revizuirea țintei de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autoturisme și camionete noi. În prezent, legislația prevede o scădere de 100% a emisiilor până în 2035, însă Parisul și Berlinul susțin o formulă care ar permite reducerea flotelor noi cu 90%. Această schimbare ar elimina obligația de a compensa restul de 10% din emisii, oferind constructorilor posibilitatea de a menține pe piață modele hibride și cu motoare cu ardere internă.
Un al doilea pilon al înțelegerii vizează stimularea producției locale prin favorizarea vehiculelor și componentelor fabricate în Europa. Guvernele intenționează utilizarea schemelor de sprijin public și a achizițiilor pentru a avantaja lanțurile industriale europene. Printre variantele discutate se numără stabilirea unor praguri de conținut local de aproximativ 70% pentru componentele unui automobil, fără a include bateria, și un prag de cel puțin 10% pentru conținutul european al bateriilor.
Interesele celor două puteri industriale sunt diferite, dar converg în acest acord. Germania a solicitat o libertate tehnologică sporită pentru constructori, pentru a facilita tranziția către vehiculele electrice fără a pune presiune excesivă pe modelele de afaceri actuale. Pe de altă parte, Franța a pus accent pe protecția producției europene, insistând pe condiții care să împiedice direcționarea fondurilor publice către vehicule care folosesc componente produse în afara continentului.
Reacțiile din industrie și din mediul civil sunt mixte în urma acestui compromis. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a salutat pasul, dar a subliniat că nu sunt incluse toate flexibilitățile necesare, precum calcularea performanței pe mai mulți ani. În paralel, organizațiile de mediu avertizează că relaxarea obiectivelor climatice ar putea încetini procesul de electrificare și ar reduce necesitatea investițiilor în infrastructura de încărcare și în tehnologia bateriilor.
Decizia finală privind aceste schimbări de politică industrială și climatică aparține instituțiilor europene. Propunerea franco-germană trebuie transformată în reguli obligatorii prin negocieri la nivelul Uniunii Europene, clarificând criteriile de origine pentru componente. Această evoluție este critică pentru menținerea competitivității sectorului auto european în fața rivalilor internaționali și pentru asigurarea locurilor de muncă pe continent.
