Exporturile de automobile din China către Europa se desfășoară într-un ritm care este aproape dublu față de cel al înmatriculărilor pe continent. Această discrepanță, semnalată de banca de investiții UBS, sugerează că blocajele logistice ascund amploarea reală a livrărilor de vehicule. Mașinile deja expediate ar putea duce la o creștere semnificativă a numărului de înmatriculări pe măsură ce se apropie sfârșitul anului, punând presiune pe industria auto europeană.
Conform estimărilor realizate de UBS, dacă ritmul actual de exporturi s-ar reflecta integral în vânzările finale, mărcile chinezești ar putea atinge o cotă de piață anuală de aproximativ 20%. Această cifră reprezintă o creștere masivă față de cota de aproape 10% înregistrată în primele opt luni ale anului. Analistul UBS, Patrick Hummel, a subliniat că la nivelul Uniunii Europene încă lipsește sentimentul de urgență, considerând că problema este mult mai presantă decât înțeleg decidenții politici.
O dificultate majoră identificată de Hummel, în urma unor discuții cu BYD, este lipsa suficientă de capacitate de transport rutier pentru a muta mașinile din porturile europene către reprezentanțe. În primele opt luni ale anului, mărcile chinezești au vândut 913.703 vehicule în Europa, cota lor de piață crescând la 9,9%, de la 5,2% în aceeași perioadă a anului trecut, conform datelor Dataforce. Această ascensiune este susținută în principal de modelele complet electrice și de hibridele plug-in.
Comisia Europeană analizează acum posibilitatea impunerii unor taxe vamale suplimentare pentru hibridele plug-in fabricate în China, similar cu măsurile aplicate deja vehiculelor complet electrice. Pe piața hibridelor, unde MG conduce segmentul mărcilor chinezești, cota de piață s-a dublat, ajungând la 15%. În același interval, cota producătorilor chinezi pe segmentul mașinilor complet electrice a crescut la 15%, de la 10% în perioada echivalentă din anul precedent.
Constructorii chinezi tind să utilizeze piețele externe, precum Europa, Rusia sau Brazilia, pentru a compensa slăbirea cererii interne. Patrick Hummel a observat că aceștia preferă să suporte costul taxelor vamale pentru a menține prețurile neschimbate pentru clienți și a continua exporturile. În acest context, Marea Britanie rămâne cea mai mare piață europeană pentru aceste mărci, concentrând aproximativ un sfert din toate înmatriculările lor, deși a decis să nu aplice taxe vamale suplimentare.
Protecția industriei auto europene prin măsuri vamale rămâne un subiect tensionat în cadrul Uniunii Europene. În timp ce țări precum Italia cer taxe mai mari pentru a proteja producătorii locali, există temeri privind impactul asupra comerțului internațional. Taxele propuse ar putea adăuga până la 35% peste taxele de import standard de 10% ale Uniunii, afectând direct competitivitatea modelelor importate din China.
