Jim Farley, directorul general al Ford, a declarat la conferința organizată de Automotive News că Europa a pierdut deja capacitatea de a opri expansiunea constructorilor auto din China. Avertismentul său, transmis pe 29 septembrie, subliniază faptul că este prea târziu pentru a mai bloca acest avans pe piața europeană. Totodată, liderul Ford a solicitat Statelor Unite să fie extrem de atente la modul în care producătorii chinezi accesează piața americană, invocând necesitatea de protecție.
Strategia Ford sub conducerea lui Farley implică un amestec de colaborare și confruntare directă pe piețe. Grupul american a ales să colaboreze cu firmele chineze atunci când parteneriatul permite economisirea capitalului și aduce competențe tehnice lipsă, însă va concura direct pe piață. Ford construiește deja în Michigan o fabrică de baterii folosind tehnologia licențiată de la CATL și a încheiat un acord cu Geely pentru dezvoltarea modelelor electrice destinate Europei.
Administrația americană a reacționat prompt la poziția lui Farley, Secretarul Transporturilor, Sean Duffy, solicitându-i acestuia să întrerupă legăturile cu companii precum CATL, Geely și BYD. Această solicitare vine pe fondul unei îngrijorări privind interdependența Ford cu entități susținute de statul chinez, în timp ce Pentagonul a inclus CATL pe lista companiilor cu presupuse legături militare. Ford a respins aceste acuzații, afirmând că deține controlul integral asupra fabricii de baterii.
Datele de piață confirmă expansiunea agresivă a producătorilor din China, care au vândut 97.639 de vehicule în Europa în luna august. Această cifră reprezintă o creștere de 111% față de anul precedent, ducând cota de piață a mărcilor chineze la 11,7%. BYD a liderat vânzările cu 26.103 unități, fiind urmat de grupul Chery și de SAIC, proprietarul mărcii MG, în timp ce producătorii chinezi controlează acum o treime din segmentul hibridelor reîncărcabile.
În România, impactul acestui fenomen este vizibil prin creșterea rapidă a numărului de mărci chinezești cu rețele de distribuție, care au ajuns la 16. În prima jumătate a anului 2026, vehiculele chinezești au reprezentat 11,13% din vânzările de autoturisme noi, atingând un vârf de 14,34% în luna mai. Modele precum Chery Tiggo 4 sau unitățile vândute de BYD și MG au depășit performanțele unor mărci consacrate precum Audi sau Tesla pe piața locală.
Presiunea competitivă afectează direct unitățile de producție din România, precum Ford Otosan de la Craiova. Această fabrică, controlată de Ford și grupul turc Koç, a înregistrat în aprilie 2026 o scădere a producției cu 26% și a exporturilor cu 35%. Această evoluție este legată de dificultățile tehnice și de concurența crescută din Marea Britanie, piața principală pentru modelul Puma, unde mașinile chinezești câștigă teren rapid.
