Directorul general al Ford Motor Co., Jim Farley, a tras un semnal de alarmă privind reconfigurarea structurală a pieței auto globale, provocată de ascensiunea Chinei. În cadrul Congresului Automotive News 2026, acesta a subliniat că pentru statele europene „este prea târziu” în gestionarea riscurilor comerciale. Această afirmație vine într-un context în care volumul exporturilor chineze de autoturisme este estimat să atingă pragul de 12 milioane de unități în acest an, comparativ cu cele 3 milioane raportate în 2022.
Jim Farley a argumentat că SUA trebuie să monitorizeze riguros modul în care producătorii chinezi de echipamente originale (OEM) pătrund pe piața americană. Deși în prezent există protecții prin tarife vamale de peste 100% și interdicții software, presiunea asupra rețelelor industriale este extremă. În acest moment, lobby-ul din industrie exercită presiuni asupra Congresului american pentru implementarea unor măsuri de blocare permanentă a importurilor asiatice, pe măsură ce acestea câștigă rapid cote de piață.
Strategia Ford combină protecționismul cu un pragmatism financiar care implică parteneriate cu entități chineze pentru optimizarea capitalului. Compania colaborează cu producătorul de celule de baterii CATL pentru o fabrică din Michigan și dezvoltă vehicule electrice pentru Europa împreună cu grupul Geely. „De asemenea, vom concura direct cu ei. Aceste două aspecte nu se exclud reciproc”, a declarat Farley, explicând abordarea duală a constructorului american.
Această politică de colaborare a generat reacții oficiale la Washington, secretarul american pentru transporturi, Sean Duffy, exprimându-și îngrijorarea printr-o scrisoare oficială. Duffy a semnalat că acordurile tehnologice încheiate de Ford pot face ca viitorul companiei „să fie legat de întreprinderile chineze susținute de stat”. Pentru a contracara acest risc, Ford mizează pe noua arhitectură Universal Electric Vehicle (UEV), concepută pentru a asambla mașini electrice cu marje de profit sustenabile.
Pentru a anula avantajul de cost de 20% pe care îl dețin vehiculele electrice ale rivalilor chinezi, precum BYD, Ford a reproiectat componentele cheie. Echipa de inginerie a modificat invertoarele, motoarele și cutiile de viteze ale platformei UEV pentru a permite utilizarea unor baterii mai ieftine. Primul produs bazat pe această tehnologie va fi camioneta electrică Fathom, programată pentru lansarea comercială în 2027 la un preț țintă de 30.000 de dolari.
Evoluția piețelor de producție și a infrastructurii industriale rămâne un subiect de monitorizare constantă în economii, reflectând dinamismul sectorial. În timp ce anumite segmente de afaceri, precum cel medical, și-au dublat numărul de companii în șapte ani, alte sectoare de construcții au înregistrat scăderi semnificative. Această diversitate economică subliniază complexitatea pe care o traversează marile corporații în încercarea de a menține competitivitatea globală.
