Oliver Blume, directorul Volkswagen, a avertizat că industria auto europeană se află într-un moment critic, solicitând în același timp măsuri de protecție împotriva producătorilor din China. În contextul Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre mărcile participante provin din China, liderul producătorului european a subliniat că viitorul continentului nu este încă decis. Acesta a pledat pentru politici climatice mai flexibile și o reducere a costurilor energiei pentru a susține producția locală.
Expansiunea companiilor chineze, precum BYD, reprezintă o provocare majoră, acestea profitând de dificultățile pieței interne pentru a accelera exporturile către Europa. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) evidențiază o schimbare rapidă: în prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns să controleze 25% din piața hibridelor plug-in, de la doar 2% în 2024. La capitolul hibride convenționale, cota acestor producători a crescut semnificativ, de la 2% la 14% în aceeași perioadă.
Deși Uniunea Europeană a introdus taxe vamale pentru vehiculele electrice chinezești, producătorii asiatici și-au adaptat strategia prin extinderea ofertei de modele hibride, care nu sunt vizate de acele măsuri. Un acord preliminar între Bruxelles și Beijing ar urma să limiteze exporturile chineze de hibride către UE prin cote de import pe o perioadă de patru ani. Oliver Blume a salutat aceste progrese, dar a insistat că Europa trebuie să asigure condiții de concurență echitabile pe propriile piețe.
În paralel, Franța și Germania negociază o poziție comună privind conceptul de „Made in Europe” pentru acordarea stimulentei industriale. Parisul, reprezentat de ministrul Sébastien Martin, insistă ca aceste avantaje să fie rezervate strict celor 27 de state membre ale UE. Germania preferă o definiție mai largă, care să includă țări precum Regatul Unit, Turcia sau Japonia, unde constructorii europeni dețin lanțuri de aprovizionare și fabrici esențiale pentru funcționarea lor globală.
Disputa include și viitorul motoarelor cu combustie, având în vedere obiectivul UE de eliminare a emisiilor de CO2 până în 2035. Un posibil compromis ar putea implica relaxarea obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035, oferind un rol mai mare combustibililor alternativi și hibridelor. În schimb, Germania ar putea accepta o definiție mai restrictivă a producției europene în cadrul viitoarelor programe de sprijerin, pentru a satisface cerințele franceze de protecție a locurilor de muncă interne.
Această tensiune comercială apare într-un context de restructurare profundă pentru Volkswagen, care gestionează unul dintre cele mai ample programe de transformare din istoria sa. Compania încearcă să reducă costurile prin standardizarea componentelor și simplificarea proceselor de producție, măsuri care ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă. Obiectivul strategic rămâne lansarea de modele electrice accesibile pentru a concura direct cu producătorii chinezi pe piața europeană.
