Franța și Germania au ajuns la un acord provizoriu pentru protejarea viitorului industriei automobilului din Europa, punând accent pe consolidarea unui model de tip „Made in Europe”. Negocierea a avut loc în marja summitului Uniunii Europene de la Bruxelles, conform informațiilor furnizate de AFP. Documentul negociat între cele două capitale vizează echilibrarea ambițiilor de decarbonare cu realitățile economice ale pieței auto, așteptând însă validarea finală din partea Partidului Social Democrat (SPD) din cadrul coaliției lui Friedrich Merz.
În cadrul acestui compromis, Franța a acceptat să facă concesii suplimentare privind emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale vehiculelor până în anul 2035. Conform documentului, industria va trebui să reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035, restul de 10% urmând să fie compensat, o abordare diferită de propunerea inițială a Comisiei Europene. Această decizie este justificată prin utilizarea tot mai frecventă a carburanților regenerabili, precum biocarburanții, și prin integrarea vehiculelor cu combustie cu emisii scăzute în flotele de întreprinderi.
Germania a acceptat, la rândul său, implementarea unei definiții mai stricte a conceptului de „preferință europeană”, începând cu anul 2028. Această măsură obligă companiile care beneficiază de fonduri publice să utilizeze piese de schimb produse în Europa sau în anumite țări partenere. Deși Berlinul a susținut anterior un model mai larg, de tipul „Made with Europe”, a acceptat acum criterii concentrate pe membrii UE și parteneri apropiați, precum Regatul Unit, Norvegia sau Elveția, într-o formă de protecționism industrial.
Acordul modifică și mecanismele de subvenționare, extinzând sistemul de „supercreditare” de la vehiculele electrice mici către mașinile electrice de talie mai mare. Această schimbare vine în urma presiunilor pentru a favoriza dezvoltarea segmentului de vehicule electrice mai accesibile. Cele două state pledează pentru ca aceste texte europene să fie adoptate cât mai rapid și simultan de către instituțiile Uniunii Europene, pentru a asigura stabilitatea sectorului auto în fața competiției externe.
Lobby-ul constructorilor europeni, ACEA, a solicitat accelerarea acestor negocieri, exprimându-și dorința ca pachetul legislativ să fie adoptat la începutul anului 2027. Pe de altă parte, organizațiile de apărare a mediului critică constant aceste compromisuri, considerându-le o slăbire a standardelor ecologice. În acest context, Franța și Germania susțin că setul de măsuri reprezintă o abordare echilibrată între traiectoria de decarbonare și necesitățile actuale ale pieței auto europene.
Deciziile privind industria auto și reglementările de mediu din cadrul Uniunii Europene sunt adesea subiectul unor tensiuni politice majore între statele membre. Aceste negocieri reflectă conflictul dintre obiectivele de sustenabilitate impuse de Bruxelles și protecția sectoarelor economice strategice. În perioada recentă, dinamica politică europeană a fost marcată de o serie de summituri și decizii care vizează atât securitatea, cât și autonomia strategică a continentului.
