Uniunea Europeană pregătește o modificare majoră a reglementărilor care vizează industria auto, permițând posibila supraviețuire a mașinilor cu motoare termice după anul 2035. Planul actual de eliminare completă a vehiculelor pe benzină și motorină este supus unei relaxări a țintelor de emisii de CO2, într-un efort de a răspunde presiunilor economice. Această schimbare de paradigmă ar putea menține pe piață modelele hibride, cele plug-in hybrid și vehiculele cu motoare termice utilizate pentru generarea de energie electrică.
Regulamentul adoptat în 2023 impunea o reducere de 100% a emisiilor medii de CO2 pentru flotele de autoturisme noi începând cu 1 ianuarie 2035. Noua propunere a Comisiei Europene modifică această abordare, sugerând o reducere de 90% a emisiilor de la evacuare. Diferența de 10% ar putea fi acoperită prin utilizarea combustibililor sintetici, a biocombustibililor sau a oțelului produs în Uniunea Europeană cu emisii reduse de carbon, oferind astfel o flexibilitate sporită constructorilor europeni.
Parlamentul European propune reguli și mai permisive decât cele lansate de Comisia Europeană, prin intermediul unui compromis susținut de Comisia pentru mediu la 4 noiembrie. Această variantă prevede o reducere directă a emisiilor de CO2 de 87,5%, la care se adaugă un credit de 7,5% pentru utilizarea oțelului european cu amprentă redusă de carbon. Prin acest mecanism de compensare, reducerea totală calculată ar ajunge la 95%, oferind un avantaj suplimentar pentru îndeplinirea obiectivelor de flotă.
Industria auto manifestă reticențe, solicitând și mai multă flexibilitate pentru a proteja competitivitatea în fața concurenței internaționale. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) consideră că măsurile sunt un pas în direcția corectă, dar cere flexibilitate pentru obiectivele intermediare din 2030. De asemenea, Asociația Constructorilor Germani de Automobile (VDA) a criticat compromisul parlamentar, susținând că obiectivul pentru 2035 ar trebui să fie o reducere de 90%, nu de 95%.
Tranziția către mobilitatea electrică se confruntă cu obstacole semnificative, precum prețurile ridicate ale modelelor electrice și infrastructura de încărcare insuficientă. Constructorii trebuie să gestioneze simultan investițiile masive în tehnologii de baterii și costurile menținerii gamelor adaptate cererii actuale. Pentru a sprijini producția locală, Bruxelles-ul a anunțat un program de 1,8 miliarde de euro pentru dezvoltarea lanțului european de producție a bateriilor, oferind 1,5 miliarde de euro sub formă de împrumuturi fără dobândă.
Procesul legislativ pentru aceste modificări este încă în desfășurare, urmând ca textul să ajungă în plenul Parlamentului European în decembrie. Până la adoptarea finală a noilor reguli, ținta de reducere de 100% prevăzută de legislația actuală rămâne în vigoare. Decizia finală va depinde de negocierile dintre Parlamentul European și statele membre reprezentate în Consiliul UE, influențând direct opțiunile de achiziție ale consumatorilor de pe piața europeană.
