Compania National Shipping Company of Saudi Arabia, cunoscută sub numele de Bahri, a raportat o creștere masivă a profitului net în cel de-al treilea trimestru al acestui an. Conform unui comunicat transmis miercuri bursei de la Riad, profitul a ajuns la 5,1 miliarde riali, ceea ce înseamnă aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Această cifră reprezintă o evoluție semnificativă față de sumele de 513 milioane de riali înregistrate în aceeași perioadă a anului precedent.
Performanța financiară este susținută în principal de divizia de transport petrolier, ale cărei vânzări au crescut de aproximativ zece ori. Această explozie a veniturilor a fost determinată de creșterea tarifelor pentru închirierea tancurilor petroliere și de un volum mai ridicat de contracte de închiriere a navelor. Contextul geopolitic actual a impus condiții de piață care au favorizat direct activitatea de transport maritim a companiei saudite.
Conflictul regional, declanșat de atacurile SUA și ale Israelului asupra Iranului de la sfârșitul lunii februarie, a creat un mediu operațional extrem de complex. Această situație a dus la blocarea Strâmtorii Ormuz, un punct strategic la intrarea în Golful Persic. Directorul general Ahmed Al Subaey a declarat că mai multe nave ale companiei Bahri au fost atacate în această perioadă, incidentele costându-i companiei viața a doi marinari.
În ciuda atacurilor asupra petrolierelor care tranzitează această rută vitală, fluxul de petrol care iese din Golful Persic nu a fost oprit. Bahri a jucat un rol esențial în sprijinirea companiei petroliere de stat Aramco pentru majorarea exporturilor de țiței. Aramco a încercat să își recupereze cota de piață prin aprovizionarea cumpărătorilor chinezi, utilizând transferuri de la navă la navă în afara Strâmtorii Ormuz, după ce conducta Est-Vest a fost scoasă temporar din funcțiune în septembrie.
Exporturile de petrol din regiunea Golfului au revenit la niveluri apropiate de cele de dinaintea războiului. Producătorii din regiune își transportă petrolul prin Strâmtoarea Ormuz folosind parțial convoaie care beneficiază de protecție armată. Pentru a evita detectarea, aceste nave navighează cu sistemele de semnalizare a poziției oprite, menținând astfel fluxul de aprovizionare globală în ciuda riscurilor de securitate ridicate din zona de conflict.
Situația rămâne tensionată pe măsură ce operatorii marini încearcă să navigheze prin zonele de risc pentru a menține volumul de transport. Strategiile de transport adaptate, precum transferurile de la navă la navă și utilizarea convoaielor protejate, rămân piloni centrali pentru menținerea stabilității fluxurilor energetice regionale.
