Autoritățile maritime pregătesc implementarea unor noi proceduri de intrare pe Canalul Sulina, cu scopul de a reduce semnificativ perioadele de așteptare ale navelor. Conform unor reprezentanți ai companiilor de transport maritim, procesarea documentelor pentru navele care se îndreaptă spre porturile de la Dunăre va începe în timp ce acestea se află încă în Marea Neagră. Această schimbare vizează eliminarea unor întârzieri care au ajuns să atingă pragul de două săptămâni pentru diverse nave de transport.
Decizia de a modifica fluxul de autorizare vine ca o reacție la blocarea porturilor ucrainene de la Marea Neagră în urma atacurilor rusești. Anterior, prin aceste porturi se efectua aproximativ 90% din exporturile Ucrainei, însă acum majoritatea livrărilor de marfă, inclusiv volumul critic de cereale, au fost redirecționate către cele trei porturi de la Dunăre. Această schimbare de trasee a generat o presiune imensă asupra infrastructurii de pe Dunăre.
Noua metodă de lucru ar trebui să permită o circulație mai fluidă, permițând intrarea mai multor nave pe canal în timpul orelor de zi. Katerina Kononenko, director de operațiuni la firma de shipping Avalon, a explicat că acest proces va reduce manevrele inutile și va face ca navele să nu mai depindă de danele din Sulina. În prezent, zeci de nave sunt blocate la coadă din cauza creșterii bruște a traficului, a lipsei piloților și a procedurilor birocratice.
Aglomerația de pe rutele de transport a afectat direct rentabilitatea operațiunilor, prelungind timpii de livrare a cerealelor din Ucraina către Egipt de la 12 zile la peste o lună. Această situație a dus la o creștere dramatică a costurilor de transport, care au urcat de la 30 de dolari pe tonă la 11 iulie, la aproximativ 105 dolari pe tonă la data de 11 septembrie. Ucraina estimează că porturile de la Dunăre pot exporta cel puțin 500.000 de tone de cereale lunar.
Impactul asupra volumelor de export este vizibil în datele recente, Ucraina exportând aproximativ 930.000 de tone de cereale de la începutul lunii septembrie până în prezent. Această cifră reprezintă o scădere comparativ cu volumul de 1,78 milioane de tone înregistrat în aceeași perioadă a lunii septembrie 2025. Reducerea capacității de export este direct legată de dificultățile logistice întâmpinate pe rutele alternative de la Dunăre.
Redirecționarea fluxurilor comerciale către Dunăre a devenit o necesitate strategică pentru securitatea alimentară, după ce porturile ucrainene de la Marea Neagră au fost scoase din circuitul comercial normal. Această mutare a transformat Dunărea într-un coridor vital pentru exporturile de cereale, dar a expus vulnerabilitățile logistice ale canalelor de navigare de la Sulina, care nu au fost dimensionate inițial pentru un astfel de volum de trafic.
