Peste 3.000 de tone de cereale, în principal grâu, sunt blocate în peste 100 de vagoane feroviare în Portul Reni din Ucraina. Marfa, care a plecat din Republica Moldova, nu poate fi descărcată și transferată pe nave pentru export din cauza lipsei de transport maritim. Această situație de blocaj afectează direct fluxul comercial regional și impune presiuni logistice semnificative asupra infrastructurii de transport din zona de frontieră.
Problema principală nu este lipsa capacității feroviare până la Reni, ci refuzul armatorilor de a trimite nave în port din cauza riscurilor de securitate din sudul Ucrainei. Unii operatori își schimbă complet traseele, alegând alte porturi, ceea ce lasă vagoanele fără posibilitatea de descărcare. Pentru Calea Ferată din Moldova, consecințele sunt duble, deoarece vagoanele rămân blocate în Ucraina și nu mai pot fi utilizate pentru alte transporturi comerciale.
Costurile logistice au suferit o creștere dramatică, transportul maritim crescând de la aproximativ 14 dolari la circa 50 de dolari pe tonă. Pentru doar 83 de vagoane, taxele de staționare acumulate până la data de 9 septembrie au ajuns la aproximativ 40.500 de dolari, iar sumele continuă să crească. Această inflație a costurilor de transport pune în pericol profitabilitatea tranzacțiilor cu grâu, o marfă care este tranzacționată cu marje foarte mici.
Bloomberg avertizează că rolul Mării Negre în comerțul cu cereale a devenit comparabil cu importanța Strâmtorii Ormuz pentru piața mondială de petrol. Rusia și Ucraina asigură împreună peste un sfert din comerțul mondial cu grâu și aproximativ două treimi din exporturile globale de ulei de floarea-soarelui. Blocajele și atacurile asupra infrastructurii portuare au redus capacitatea de export, iar volumele maritime nu pot fi înlocuite rapid prin rute feroviare sau rutiere.
În încercarea de a debloca exporturile, România este considerată o rută alternativă, însă Portul Constanța se confruntă cu presiuni logistice. Nivelul scăzut al Dunării complică transporturile, iar rutele de-a lungul coastelor române și bulgărești sunt deja aglomerate. O soluție propusă pentru exportatorii din Republica Moldova implică transbordarea la mila maritimă 72 a Dunării, o variantă pentru care Autoritatea Navală Română a acordat deja un aviz de principiu.
Securitatea alimentară globală este pusă sub presiune, deoarece volumele de grâu din regiunea Mării Negre sunt esențiale și greu de înlocuit. Blocajele pot duce la creșterea prețurilor la făină, pâine și hrană pentru animale pe piețele internaționale. În acest context, mari importatori precum Egiptul au raportat întreruperi în aprovizionarea cu cereale, în timp ce alți cumpărători caută alternative în regiuni precum Franța, Argentina sau Australia.
