Atacurile cu drone asupra navelor comerciale desfășurate în apropierea coastelor României și Bulgariei au reintrodus în discuții riscurile majore pentru transportul maritim din regiunea Mării Negre. Deși în prezent nu există restricții oficiale pentru serviciile maritime către porturile Constanța și Burgas, experții recomandă pregătirea unor rute de rezervă. Această măsură este necesară pentru a preveni eventualele întârzieri și blocaje logistice care pot apărea în urma unor escaladări ale incidentelor în zona de conflict.
Dragoș Boranda, Managing Director al Rohlig SUUS Logistics România, subliniază că cea mai sigură abordare este planificarea rutelor alternative înainte ca acestea să devină absolut necesare. O opțiune strategică indicată este portul Koper din Slovenia, situat la Marea Adriatică. Acest terminal de containere a înregistrat în 2025 un volum record de 1,27 milioane TEU, acesta reprezentând o creștere de 12% față de perioada precedentă, oferind o capacitate de gestionare semnificativă.
O altă variantă de transport maritim este portul Pireu din Grecia, care se află pe ruta maritimă Asia-Europa. Companiile pot opta, de asemenea, pentru porturi din nordul Europei, precum Gdańsk din Polonia, Hamburg și Bremerhaven din Germania sau Rotterdam din Țările de Jos. Din aceste puncte de intrare, mărfurile pot fi direcționate către România și Bulgaria utilizând conexiuni feroviare și rutiere. Portul Gdańsk a înregistrat, în prima jumătate a anului 2026, un trafic de aproape 1,6 milioane TEU la terminalul Baltic Hub.
Pentru încărcăturile cu valoare ridicată sau livrările care necesită urgență, transportul aerian poate înlocui cel maritim. Bucureștiul este indicat drept principală opțiune locală, având în vedere că volumul mărfurilor transportate prin aeroporturile din România a crescut cu peste 13% în primul trimestru din 2026. O alternativă regională este aeroportul din Budapesta, care a gestionat peste 426.000 de tone de marfă în cursul anului 2025, oferind o soluție de transport rapid pentru piețele europene.
Pentru a reduce impactul perturbărilor, companiile pot recurge la păstrarea unor stocuri de siguranță în apropierea piețelor de desfacere. Utilizarea depozitării locale și a serviciilor de vămuire poate asigura continuitatea livrărilor chiar și în situațiile în care transporturile maritime sunt întârziate. Dragoș Boranda menționează că firmele care au reușit să își diversifice deja opțiunile de transport vor putea gestiona mult mai eficient eventualele blocaje ale rutelor comerciale din zona Mării Negre.
Instabilitatea din regiunea Mării Negre afectează direct lanțurile de aprovizionare globale, forțând reconfigurarea fluxurilor comerciale. Trecerea de la rutele maritime convenționale la alternativele terestre sau aeriene implică adesea costuri logistice suplimentare, dar este esențială pentru securitatea aprovizionării. În acest context, diversificarea porturilor de tranzit și utilizarea infrastructurii de transport din Europa Centrală și de Vest devin piloni critici pentru reziliența companiilor care operează în zona de risc.
