Moscova a extins eforturile de a găsi soluții pentru criza aviației comerciale, propunând companiilor din Vietnam un parteneriat strategic. Ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, a anunțat că Rusia propune transferul unor aeronave către operatorii ruși prin intermediul sistemului wet lease. Acest model de colaborare presupune ca furnizorul să asigure nu doar avionul, ci și echipajul, mentenanța completă și asigurarea necesară pentru operare. Vietnamul analizează în prezent această propunere de cooperare.
O eventuală înțelegere ar putea genera dificultăți majore pentru companiile aeriene din Vietnam, deoarece flota principală a țării utilizează exclusiv modele Airbus și Boeing. Pe lângă riscul operațional, o colaborare de acest tip ar putea expune companiile vietnameze unor sancțiuni secundare din partea comunității internaționale. Un precedent relevant este cel al Etiopiei, care a refuzat o propunere similară din cauza riscurilor asociate operării unor aeronave sancționate pentru entitățile rusești.
Criza flotii ruse a început după invazia Ucrainei, când Moscova a permis înregistrarea în țară a peste 400 de avioane occidentale preluate de la companii de leasing. Înainte de conflict, aproximativ 850 dintre cele 900 de avioane comerciale din Rusia erau produse de Airbus sau Boeing, iar circa 85% dintre acestea erau închiriate de la companii străine. Sancțiunile au blocat accesul la piese de schimb și la serviciile de întreținere necesare pentru menținerea standardelor de siguranță.
Situația operațională este critică, companiile ruse fiind forțate să utilizeze piese preluate de la alte aeronave din flota proprie. Datele indică faptul că 130 din cele 673 de avioane operate de cele mai mari 11 companii aeriene ruse sunt inactive, o proporție de aproape 20%. În cazul companiilor care nu fac parte din grupul Aeroflot, situația este și mai gravă, cu aproape o treime dintre aeronave fiind scoase din serviciu.
Pe lângă lipsa avioanelor, Rusia se confruntă cu restricții privind alimentarea cu combustibil în cel puțin 26 de aeroporturi importante. În anumite locații, avioanele primesc doar cantitatea necesară pentru un singur zbor, în special în sudul țării, unde atacurile asupra rafinăriilor au afectat producția. Autoritățile discută și introducerea unei taxe pentru pasageri pentru a finanța achiziția de modele rusești, precum MC-21 sau Tu-214, deși acestea sunt mai costisitoare de operat.
Evoluția flotelor aeriene ruse reflectă impactul direct al sancțiunilor internaționale asupra infrastructurii de transport. De la începutul conflictului, regimul de sancțiuni a vizat nu doar accesul la tehnologie, ci și capacitatea de a menține în funcțiune aviația civilă prin limitarea serviciilor de mentenanță occidentale. Această presiune continuă să forțeze operatorii rusi să caute parteneri în Asia, Africa și Orientul Mijlociu pentru a evita colapsul complet al transportului aerian.
