Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au înregistrat o creștere semnificativă față de perioada de la începutul conflictului cu Iranul, însă securitatea transporturilor rămâne critică. Deși fluxurile de mărfuri au început să revină, intensificarea atacurilor asupra navelor comerciale și costurile ridicate ale transportului pun sub semnul întrebării viabilitatea acestui proces de redresare pe termen lung. Situația tensionată este marcată de riscuri constante pentru echipajele maritime și de o logistică extrem de complexă.
Datele furnizate de Kpler indică faptul că transporturile de țiței prin Ormuz au avut o medie de aproximativ 10,3 milioane de barili pe zi în săptămâna încheiată sâmbătă. Această cifră este cu 23% sub nivelul de 13,5 milioane de barili pe zi înregistrat înainte de război. Windward estimează volumele la un interval de 9-10 milioane de barili pe zi, comparativ cu aproximativ 14,5 milioane înainte de conflict, evidențiind o recuperare parțială, dar încă sub capacitatea anterioară.
Securitatea navigației este monitorizată de Joint Maritime Information Center, o structură formată din forțe militare aliate Statelor Unite. Această organizație a raportat că aproximativ 20 de nave comerciale, majoritatea petroliere, au fost atacate în ultima lună în Strâmtoarea Ormuz, Golful Persic sau în largul coastelor Omanului. Pentru a evita riscurile, multe petroliere utilizează un coridor maritim protejat de forțele americane de-a lungul coastelor Omanului, o operațiune militară amplă și costisitoare.
Pentru a reduce expunerea la atacurile iraniene, operatorii au adoptat sisteme de transfer de țiței între nave în Golful Oman înainte de expedierea către Asia. Această metodă crește semnificativ costurile operaționale, deoarece necesită un număr mai mare de nave. Bob McNally, președintele Rapidan Energy, a declarat că nicio autoritate de la Washington nu consideră acest sistem sustenabil din punct de vedere financiar, din cauza ineficienței logistice și a tarifelor ridicate.
Impactul asupra securității umane este grav, conform Organizației Maritime Internaționale, agenție a ONU. Din iulie, cel puțin nouă marinari au murit, 18 au fost răniți, iar trei sunt dați dispăruți. În paralel, costurile de închiriere a unui petrolier pentru transportul țițeiului din Golful Persic către China au ajuns la aproximativ un milion de dolari pe zi, conform Windward, reflectând riscul maritim extrem de ridicat din zonă.
Instabilitatea din această regiune strategică afectează direct piețele globale de energie, unde prețul petrolului Brent se menține în jurul pragului de 100 de dolari pe baril. Deși exporturile cresc, volatilitatea cauzată de tensiunile geopolitice și costurile de asigurare exercită o presiune constantă asupra cotațiilor, indicând faptul că piața nu consideră actuala redresare a fluxurilor ca fiind una stabilă sau pe termen lung.
