Costurile necesare pentru asigurarea navelor petroliere care operează în Marea Neagră au suferit o creștere masivă, trecând de la aproximativ 200.000 de dolari la 2,5 milioane de dolari per navă. Această evoluție drastică a fost determinată de riscurile crescute de securitate, în urma atacurilor repetate asupra navelor comerciale și a infrastructurii portuare din regiune. Fenomenul generează o presiune economică directă asupra costurilor de transport al țițeiului și, implicit, asupra prețurilor carburanților.
Evgeni Simeonov, managerul comercial special al Lukoil în Bulgaria, a explicat că această evoluție reflectă pericolele tot mai mari pentru transportul maritim comercial. Creșterea costurilor de asigurare reprezintă o majorare de 12,5 ori față de nivelurile anterioare, ceea ce înseamnă o sumă suplimentară de 2,3 milioane de dolari pentru fiecare navă utilizată. Situația este agravată de faptul că piața asigurărilor maritime din Londra a extins deja cerințele de raportare pentru zonele cu risc ridicat din Marea Neagră.
Amenințarea la nivelul transportului maritim a fost exemplificată de incidentul din 6 octombrie, când drone au lovit două nave comerciale. Una dintre acestea, nava Alfa Watan, sub pavilion Togo, a fost scufundată, în timp ce nava Able, sub pavilion Palau, a fost avariată. Autoritățile bulgare nu au stabilit încă responsabili pentru aceste atacuri, iar scufundarea navei a dus la solicitarea unei investigații independente din partea Siriei, după ce zece membri ai echipajului au fost dați dispăruți.
Impactul economic se resimte și în România, unde situații similare au fost raportate, precum incidentul navei comerciale Royad Mammadov. Această navă, care transporta cereale, a luat foc și s-a scufundat în zona economică exclusivă a României, provocând pierderi de vieți omenești. Consultanții de la Frames au estimat că majorarea primelor de asigurare pentru marfă de la nivelurile obișnuite la 1-2% adaugă costuri suplimentare la prețul final al produselor petroliere.
Înainte de atacurile din octombrie, piața transportului era deja sub presiune, cu chiriile zilnice de referință ale tancurilor petroliere pe ruta Novorossiysk-Augusta atingând un record de 440.948 de dolari în august. Această valoare a reprezentat o creștere de 140% față de începutul lunii iulie. Deși rafinăria din Burgas a continuat să primească transporturi de țiței și are provizii asigurate până la începutul lunii decembrie, costurile logistice rămân un factor critic de instabilitate.
Securitatea rutelor maritime din Marea Neagră rămâne o problemă strategică majoră pentru țările riverane, inclusiv România și Bulgaria. Deși călătoriile în apele teritoriale ale statelor precum Turcia, Georgia sau România sunt scutite de obligația de notificare, riscul de război adaugă sute de mii de dolari la costurile de transport pentru cursele de șapte zile. Această instabilitate forțează armatorii să solicite navluri mai mari sau să opteze pentru rute mai lungi și mai sigure.
