Ministerul Transporturilor din Israel a primit multiple avertismente pe parcursul anilor 2024 și 2025 privind deficiențele din procesul de supraveghere a piloților străini. Aceste semnale indicau faptul că autoritățile nu asigurau verificările necesare pentru personalul care operează zboruri către țară. Informațiile au fost făcute publice de postul de radio al armatei israeliene, în urma unei tentative de atac asupra unui zbor Flydubai care a avut loc săptămâna trecută.
Incidentul de pe zborul FZ1073 a implicat copilotul Hamam al-Hammami, care și-a atacat colegul din cabina de pilotaj folosind un topor. Acesta a încercat să prăbușească aeronava în care se aflau pasageri israelieni, eveniment care a pus în evidență problemele de securitate. În prezent, există anchete privind posibile legături ale copilotului cu Australia, în timp ce normele de securitate israeliene restricționează operarea zborurilor de către piloți din țări care nu mențin relații diplomatice cu Israel, precum Omanul.
Responsabilitatea pentru verificarea securității piloților străini a fost transferată în anul 2021 de la Shin Bet către Autoritatea Aviației Civile (CAA), subordonată Ministerului Transporturilor. În 2024, controlorul de stat a semnalat că Ministerul Transporturilor nu respecta această decizie de transfer. Ca răspuns, a fost format un grup de lucru format din Consiliul pentru Securitate Națională, Ministerul Transporturilor, CAA, Shin Bet, Mossad și Ministerul de Finanțe pentru a evalua sistemul național de securitate a aviației.
În ciuda presiunilor exercitate de Consiliul pentru Securitate Națională și Shin Bet, oficialii din domeniul transporturilor s-au opus transferului de atribuții. Totuși, prin sprijinul ministrului Miri Regev, procesul a fost oficializat în 2025. Ulterior, la jumătatea anului 2025, premierul Benjamin Netanyahu a decis ca responsabilitatea să fie transferată definitiv către Ministerul Transporturilor și personalul său de securitate, în pofida obiecțiilor ridicate de aceștia.
Ministerul Transporturilor a preluat verificările de securitate începând cu această dată, deși a semnalat o lipsă de resurse adecvate. Autoritatea susține că nu a solicitat niciodată sprijin din partea serviciilor Shin Bet sau Mossad pentru îndeplinirea acestor atribuții specifice. Reprezentanții ministerului au refuzat să ofere comentarii oficiale atunci când au fost contactați de agenția EFE în legătură cu aceste revelații privind vulnerabilitățile sistemului.
Gestionarea riscurilor în aviația civilă implică o coordonare strictă între serviciile de informații interne și autoritățile de reglementare aeronautică. În Israel, acest proces a trecut printr-o etapă de tranziție complexă între serviciul de informații Shin Bet și Ministerul Transporturilor, generând dezbateri privind capacitatea instituțiilor civile de a gestiona amenințările de securitate care pot afecta siguranța pasagerilor la nivel internațional.
