Germania și Franța au încheiat un acord strategic pentru sprijinirea industriei auto europene, care se confruntă cu presiunea concurenței din partea Chinei. Înțelegerea vizează combaterea costurilor ridicate de producție și gestionarea tranziției către vehiculele electrice prin oferirea de o mai mare flexibilitate producătorilor. Planul urmărește direcționarea sprijinului public către automobilele și componentele fabricate pe teritoriul Europei, conform informațiilor furnizate de DW.
Un punct central al propunerii vizează obiectivele climatice pentru anul 2035, propunând o modificare a legislației europii în vigoare. Germania și Franța susțin reducerea emisiilor medii de CO₂ ale flotei de automobile noi cu 90% față de nivelul din 2021, în loc de reducerea de 100% prevăzută anterior. Această variantă ar putea permite continuarea comercializării unor vehicule cu motoare pe benzină și motorină după 2035, eliminând obligația producătorilor de a compensa restul de 10% din emisii.
Acordul introduce și mecanisme de protecționism economic prin condiționarea subvențiilor și a achizițiilor publice de la anul 2028. Schemele de sprijin pentru leasing și achiziții ar urma să favorizeze producția europeană prin criterii stricte de asamblare și proveniență a componentelor. Propunerea prevede ca vehiculele eligibile să fie asamblate în Uniunea Europeană sau în Regatul Unit și să dețină cel puțin 70% din valoarea componentelor provenite din producția europeană.
Dezvoltarea unei industrii de baterii autonome în Europa reprezintă un alt obiectiv prioritare pentru cele două guverne. Cerințele privind conținutul european al bateriilor vor fi introduse treptat pentru a reduce dependența de furnizorii asiatici și pentru a permite dezvoltarea actorilor locali. Calendarul propus stabilește praguri inițiale pentru anumite componente esențiale în perioada 2028–2029, urmate de o creștere progresivă a acestor cerințe în anii care vor urma.
Flexibilitatea este solicitată și în ceea ce privește obiectivele intermediare de emisii și electrificarea flotelor companiilor mari. Se propune posibilitatea acumulării de credite de emisii începând din 2029 pentru a îndeplini cerințele din 2030, precum și ajustarea regulilor de calcul pentru vehiculele hibride plug-in. Germania și Franța doresc ca obiectivele de electrificare pentru marile companii să rămână doar orientative, nu să devină cote obligatorii uniforme pentru toate statele membre.
Industria auto europeană traversează o perioadă de instabilitate economică din cauza capacităților de producție excedentare și a dependenței de piețele externe. În Germania, presiunea este accentuată de costurile de producție ridicate, afectând jucători majori precum Volkswagen, cel mai mare producător european după volumul producției. Aceste provocări strategice forțează decidenții să reevalueze modelul de creștere pentru a menține competitivitatea în fața producătorilor chinezi de vehicule electrice.
