Ursula von der Leyen a solicitat implementarea unei proceduri unice de aprobare pentru vehiculele autonome, cu scopul de a permite companiilor utilizarea tehnologiilor omologate în întreaga Uniune Europeană fără bariere suplimentare. Această propunere a fost prezentată de președinta Comisiei în cadrul summitului WinWin de la Bruxelles, desfășurat pe 3 noiembrie, integrându-se în prioritățile sale privind dezvoltarea inteligenței artificiale în sectorul industrial. Obiectivul vizează extinderea utilizării acestor tehnologii pe piața europeană, deși discursul nu stabilește un mecanism juridic nou sau un termen operațional.
Inițiativa urmărește să reducă fragmentarea administrativă prin facilitarea accesului producătorilor pe o piață continentală unitară. Ursula von der Leyen susține că o companie nu ar trebui să depășească obstacole birocratice suplimentare de fiecare dată când dorește să utilizeze o tehnologie aprobată într-un alt stat membru. Președinta consideră vehiculele autonome ca un exemplu concret de aplicare a inteligenței artificiale în economia reală, argumentând că Europa trebuie să proiecteze și să producă aceste sisteme, nu doar să le utilizeze.
Deși UE dispune deja de un sistem comun de omologare tehnică și norme pentru sistemele de conducere complet automatizată, reglementările actuale nu elimină toate normele naționale privind circulația. O autorizare comună ar trebui să respecte strict condițiile sub care tehnologia a fost verificată, inclusiv tipul de drum, zona geografică, viteza și mediul de funcționare. Astfel, aprobarea unui sistem nu îi conferă dreptul de a circula fără nicio restricție pe orice tip de drum din Uniune.
Planul auto al Comisiei pentru anul 2025 prevedea deja armonizarea testării pe drumurile publice și facilitarea utilizării transfrontaliere a vehiculelor. Declarația recentă din noiembrie continuă această direcție strategică, deși nu detaliază instrumentele juridice care vor fi utilizate. Cooperarea a avansat prin o declarație de intenție pentru testări transfrontaliere, semnată inițial de 18 state membre în iunie, numărul acestora crescând ulterior la 22 de țări participante, inclusiv Norvegia.
Pentru operatori, miza principală a armonizării constă în reducerea incertitudinii legate de verificările recunoscute și de obligațiile care apar la trecerea unei frontiere. O piață cu reguli coerente ar putea facilita tranziția de la proiectele-pilot la serviciile comerciale, în special în transportul de mărfuri și logistică. Totuși, rămâne de stabilit dacă procedura unică va acoperi transportul urban de pasageri sau testările pe drumuri publice, având în vedere nevoile operaționale diferite.
Cadrul european de omologare permite deja accesul pe piață al vehiculelor conforme, fără ca producătorul să repete întreaga procedură pentru același tip de vehicul în fiecare stat. Totuși, conformitatea tehnică a unui vehicul și permisiunea de a opera un serviciu de transport pe o anumită rută rămân două niveluri de reglementare distincte. Statele membre păstrează dreptul de a reglementa siguranța exploatării vehiculelor complet automatizate în traficul local.
