Producătorii de automobile din China accelerează procesul de investiții în fabrici și în dezvoltarea rețelelor locale de furnizori pe continentul european. Această mișare strategică are loc în anticiparea implementării noilor reguli ale Uniunii Europene, menite să stimuleze producția internă și să limiteze dependența de importuri. Companiile chineze încearcă astfel să își adapteze operațiunile înainte ca Bruxelles-ul să adopte cerințe stricte privind utilizarea componentelor și serviciilor produse local.
Strategia acestor constructori ar putea reduce eficiența măsurilor prin care Uniunea Europeană încearcă să protejeze industria auto de pe continent. Proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”, urmărește consolidarea industriei europene prin încurajarea companiilor străine să investească direct în producția locală. În acest context, extinderea capacităților de producție le permite producătorilor chinezi să își mențină ritmul de creștere și să se adapteze mai ușor la viitoarele cerințe europene.
La Salonul Auto de la Paris, Changan a anunțat planuri ambițioase de extindere, vizând o capacitate de producție de 180.000 de automobile pe an în Europa până în 2028. Compania chineză își propune să ajungă la un volum de 350.000 de unitate până în anul 2030, intenționând să înceapă producția europeană la începutul anului 2027. Changan poartă deja discuții cu furnizori și producători locali pentru a dezvolta operațiunile sale pe piața europeană.
Alți constructori chinezi, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc, la rândul lor, extinderea capacităților de producție și a rețelelor de aprovizionare. Un exemplu de utilizare a capacităților industriale existente este grupul canadian Magna, care produce deja automobile electrice Xpeng în Austria. Această abordare demonstrează modul în care producătorii chinezi pot utiliza infrastructura europeană pentru a-și extinde prezența pe piață, evitând astfel barierele de intrare.
Proiectul „Made in Europe” a generat controverse, în special prin excluderea unor piețe integrate în lanțurile de producție, precum Turcia, Regatul Unit și Maroc. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria sa sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. De asemenea, peste jumătate din valoarea componentelor utilizate la furgonetele electrice Ford Transit produse în Turcia provine de la furnizori europeni, ceea ce complică aplicarea noilor cerințe.
Măsurile de protecționism comercial ale Uniunii Europene au inclus, începând cu octombrie 2024, taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China. Această schimbare de regim tarifar a determinat mulți producători să își orienteze oferta europeană către modelele hibride plug-in, care nu sunt supuse aceluiași regim de taxe. Astfel, industria auto europeană se confruntă cu o adaptare rapidă a strategiilor comerciale ale competitorilor săi externi.
