Comisia pentru Mediu, Climă și Siguranță Alimentară din cadrul Parlamentului European a votat o modificare majoră a reglementărilor privind emisiile de CO2, ceea ce pune sub semnul întrebării interdicția totală a motoarelor cu combustie prevăzută pentru anul 2035. Această decizie reprezintă un pas strategic după acordul anunțat anterior de președintele Franței, Emmanuel Macron, și cancelarul Germaniei, Friedrich Merz. Noua abordare vine ca răspuns la presiunea exercitată de industria auto și de statele membre ale Uniunii Europene.
Procesul legislativ urmează ca în luna decembrie să fie transpus de Parlamentul European în poziția oficială de negociere. Pentru ca aceste decizii să devină realitate în cadrul Uniunii Europene, este necesar un consens între Consiliul European, Parlamentul European și Comisia Europeană. În prezent, votul comisiei indică o trecere de la o țintă de reducere de 100% a emisiilor, raportată la nivelul din 2021, către o limită de 87,5%. Această modificare va influența direct modul în care constructorii vor planifica producția de vehicule.
Din punct de vedere tehnic, această ajustare înseamnă că valoarea medie a emisiilor pe flota vândută ar putea ajunge la 11,875 grame, în loc de pragul de 0 grame care era prevăzut inițial. Având în vedere că un automobil plug-in hybrid emite în medie între 30 și 50 de grame de CO2 pe kilometru, atingerea acestei ținte va necesita vânzări masive de vehicule electrice cu emisii zero. De asemenea, introducerea unei noi clase de autoturisme electrice, denumită M1e, ar putea facilita acest proces prin aplicarea unui coeficient de 1,4 în calculele creditelor de carbon.
Analizele realizate de ONG-ul Transport & Environment sugerează că vânzările constructorilor ar putea include până la 39% mașini dotate cu motoare hibride, inclusiv modele electrice cu range-extender omologate ca motorizări PHEV. Votul prevede și posibilitatea de a compensa diferența de până la 95% prin credite obținute din utilizarea oțelului cu conținut scăzut de carbon. Totuși, nu există garanția că această prevedere complexă va fi păstrată, existând posibilitatea ca constructorii să își calculeze emisiile fără această măsură suplimentară.
Reacția industriei auto a fost una de rezervă, deși asociația ACEA a considerat votul ca fiind un pas către un cadru mai pragmatic. Totuși, ACEA a subliniat că, pentru segmentul autoturismelor, decizia rămâne prea limitată ca domeniu de aplicare și durată pentru a răspunde nevoilor industriei. Această incertitudine legislativă afectează planurile de achiziție ale cetățenilor europeni, care trebuie să anticipeze opțiunile de mobilitate disponibile în anii care preced momentul critic de anul 2035.
Reglementările privind emisiile de carbon în Uniunea Europeană fac parte dintr-un set mai larg de politici de decarbonizare care vizează transformarea fundamentală a sectorului transporturilor. Aceste decizii de la nivelul instituțiilor europene sunt esențiale pentru atingerea obiectivelor climatice continentale, însă implică un echilibru delicat între protecția mediului și menținerea competitivității economice a marilor producători auto europeni într-un context global de tranziție energetică.
