O nouă direcție strategică pentru industria auto europeană este trasă de Germania și Franța, prin propunerea de modificare a obiectivelor de mediu pentru anul 2035. Cele două puteri industriale vizează o reducere a emisiilor de CO₂ cu 90% față de nivelurile din 2021, eliminând însă necesitatea unor măsuri compensatorii suplimentare pentru restul de 10%. Această decizie ar putea permite producătorilor să păstreze pe piață modelele cu motoare termice pentru o perioadă mai lungă, protejând astfel marjele de profit.
În ciuda acestei relaxări normative, piața vehiculelor diesel traversează o perioadă de declin sever în Uniunea Europeană. În luna august, vânzările de autoturisme noi cu motor diesel în blocul celor 27 de țări au scăzut cu aproape un sfert, ajungând la doar 45.403 de unități. Această scădere drastică a redus cota de piață a acestor vehicule la un interval cuprins între 6% și 7%, semnalând o schimbare profundă în preferințele consumatorilor europeni.
În contrast, segmentul vehiculelor complet electrice înregistrează o creștere semnificativă, cu o majorare de 63% în Uniunea Europeană. În luna august, vânzările acestora au ajuns la 196.486 de unități, ceea ce a propulsat cota de piață a vehiculelor electrice la 27,7%. Pentru perioada ianuarie – august, cota de piață a acestora a depășit pragul de 21%, devenind egală cu cea a mașinilor alimentate cu benzină, într-un context de accelerare globală a electrificării.
Presiunea asupra motorului diesel este accentuată de creșterea prețurilor la combustibili fosili, influențată de conflictele din Iran și Ucraina. Prețul motorinei a atins 220 de dolari pe baril pe piețele angro din Europa și SUA, fiind de peste două ori mai mare decât nivelul de dinaintea războiului din Iran din februrie. Erik Severinson, director comercial la Volvo Cars, a subliniat incertitudinea privind valoarea de revânzare a vehiculelor diesel, considerând că acest tip de motorizare este în pragul dispariției.
Producătorii auto se confruntă cu dificultăți în recalibrarea strategiilor de producție, investite masiv în tehnologii electrice. Stellantis a reintrodus motoare diesel pe anumite modele după relaxarea interdicției UE din 2035, însă directorul executiv Antonio Filosa recunoaște că există foarte puține aplicații pentru diesel în afara segmentului de vehicule comerciale. Renault urmează, de asemenea, să renunțe treptat la diesel, vizând în continuare segmentul autoutilitarelor mici, în condițiile prețurilor ridicate și a dificultăților de gestionare a bugetelor de combustibil.
Acest proces de tranziție are loc într-un cadru geopolitic instabil, unde prețurile la energie și alimente sunt supuse unor fluctuații constante. În timp ce industria auto europeană încearcă să navigheze între obiectivele de decarbonizare și nevoia de competitivitate, deciziile privind conținutul local și subvențiile prin programul „fabricat în UE” rămân puncte de dezbatere majoră la Bruxelles, așteptând un consens între statele membre.
