Industria auto din România și Europa traversează o perioadă de declin vizibil, marcată de scăderi atât în producție, cât și în vânzări. Această evoluție este alimentată de expansiunea agresivă a producătorilor chinezi pe piețele europene, care câștigă teren prin prețuri extrem de competitive. În acest context, sectorul auto românesc se confruntă cu provocări structurale ce pun în pericol stabilitatea unui domeniu economic vital pentru țara noastră.
Datele furnizate de DGPCI arată o ascensiune fulminantă a vehiculelor chinezești în România. Dacă în anul 2024 s-au vândut 2.200 de unități, în 2025 numărul a crescut la aproape 6.000. În primele nouă luni ale anului 2026, vânzările au depășit deja pragul de 12.000 de mașini, dublând cifra întregului an precedent. În septembrie 2026, mașinile din China au reprezentat 17% din totalul vânzărilor de pe piața națională.
Pe segmentul mărcilor, BYD conduce vânzările cu 4.173 de unități, urmată de MG cu 2.832, Chery cu 2.794 și Geely cu 1.048 de vehicule. Un exemplu de succes este modelul MG4 Urban, care a înregistrat peste 1.700 de comenzi în perioada iulie-septembrie 2026, după lansarea cu un preț promoțional de 19.900 de euro. Această penetrare rapidă a pieței a dus la o cotă de piață de peste 12% pentru producătorii chinezi în România.
Impactul asupra producției locale este direct și sever, exemplificat prin situația fabricii Dacia de la Mioveni. Producția zilnică la această unitate a fost redusă la 1.000 de mașini, față de media de aproximativ 1.300 de unități înregistrată anul trecut. Deși guvernanții au promis sprijin pentru uzina Dacia, Adrian Sandu, secretar general ACAROM, subliniază că industria auto, care contribuie cu peste 13% la PIB, are nevoie de politici fiscale coerente și predictibile.
Adrian Sandu susține că România trebuie să atragă investiții prin stabilitate și relaxarea reglementărilor, nu prin limitări. El avertizează că orice scădere a cifrei de afaceri duce la pierderi de impozite și locuri de muncă, crescând cheltuielile sociale ale statului. Pentru a menține competitivitatea, este necesar un climat de concurență corect în Europa, având în vedere creșterea prețurilor la energie și materii prime care afectează producătorii locali.
Industria auto din România este un pilon economic major, implicând peste 230.000 de salariați direct și o rețea extinsă de peste 600 de furnizori. România ocupă o poziție de top în Europa prin fabricile din Mioveni și Craiova. Menținerea acestui statut depinde de capacitatea de a gestiona tranziția către noi modele de consum și de a proteja infrastructura industrială existentă în fața noilor forțe de piață.
