Un nou acord propus de președintele Franței, Emmanuel Macron, și de cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, ar putea afecta direct vânzările brandului Dacia. Planul european de protejare a industriei auto vizează favorizarea producătorilor care realizează vehicule și componente în interiorul Uniunii Europene. Această inițiativă pune sub semnul întrebării accesul unor modele cheie ale mărcii românești la subvenții publice și la contractele de achiziții ale instituțiilor statului.
Strategia, denumită „Fabricat în UE”, impune un prag de minimum 70% pentru componentele unui vehicul, fără a include bateria, care trebuie să provină din producția europeană. Dacă această regulă este adoptată, patru dintre cele șapte modele ale Dacia ar intra pe lista celor afectate. Este vorba despre Logan, Sandero și Jogger, care sunt fabricate în Maroc, precum și despre viitorul model Striker, care urmează să fie produs în Turcia.
Situația este critică pentru Sandero, fiind unul dintre cele mai importante modele ale constructorului pe piața europeană. Pierderea accesului la programele de sprijin financiar ar putea influența direct decizia de cumpărare a clienților care se bazează pe astfel de stimulente. În schimb, modelele Duster și Bigster, care sunt produse la Mioveni, ar rămâne în avantaj datorită respectării noilor criterii de producție locală în cadrul Uniunii Europene.
În ceea ce privește modelul Spring, situația necesită o analiză separată, deoarece versiunea actuală este produsă în China. Totuși, planurile de producție pentru generația următoare includ fabricarea acestuia în Slovenia, ceea ce ar putea schimba impactul acestui prag de componente. Este important de menționat că excluderea de la subvenții nu înseamnă interzicerea comercializării mașinilor, însă acestea vor pierde accesul la anumite finanțări și la achizițiile realizate de instituțiile statului.
Inițiativa franco-germană urmărește protejarea industriei auto europene în fața concurenței internaționale, în special a producătorilor cu costuri de producție mai mici. Liderii susțin ca tranziția către automobile mai puțin poluante să fie însoțită de investiții și de păstrarea locurilor de muncă în Europa. Propunerea vizează și modificarea obiectivelor privind emisiile de CO2 pentru anul 2035, prin eliminarea unei compensații de 10% prevăzute anterior în planul european.
Această dispută privind locul de producție depășește cazul Dacia, afectând și alți producători care asamblează vehicule în Turcia, precum Toyota, Hyundai sau Stellantis. Marea Britanie ar putea beneficia de un tratament special, în timp ce Marocul și Turcia nu ar fi incluse în lista partenerilor exceptați. Măsurile nu sunt încă definitive, deoarece propunerea trebuie negociată cu celelalte state membre și cu Parlamentul European înainte de implementare.
