Franța și Germania au ajuns la un acord pentru a diminua presiunea exercitată asupra industriei auto europene prin modificarea țintelor de emisii de carbon. Cele două state intenționează să solicite Uniunii Europene o relaxare a normelor impuse pentru anul 2035, astfel încât obiectivele de reducere a emisiilor să nu fie atât de rigide precum s-a stabilit anterior. Această mișare strategică vizează protejarea marilor puteri industriale ale continentului în fața noilor reglementări climatice.
Propunerea franco-germană vizează o schimbare fundamentală față de normele aprobate în 2023. Anterior, producătorii de mașini noi care vor primi undă verde în 2025 trebuiau să reducă emisiile cu 90% față de nivelurile din 2021, având obligația de a compensa restul de 10% prin utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon și a combustibililor regenerabili. Noile cereri propun limitarea scăderii emisiilor de CO₂ pentru autoturisme la pragul de 90%, eliminând necesitatea compensării restului de 10% prin resurse sustenabile.
Sectorul industrial a reacționat pozitiv la această posibilă schimbare de direcție. Compania Volkswagen a susținut că această înțelegere va aduce o claritate necesară și va întări încrederea în Europa ca centru industrial. De asemenea, grupul Stellantis a declarat că acordul va oferi industriei flexibilitatea și claritatea necesare pentru a permite companiilor să se concentreze pe inovare și pe furnizarea de produse către clienți, într-un context în care cererea pentru vehicule electrice a început să fluctueze.
Totuși, decizia este primită cu critici severe de către organizațiile de mediu. Organizația Transport & Environment (T&E) a calificat acordul drept o „greșeală istorică”, avertizând că, deși liderii politici susțin că acționează pentru salvarea locurilor de muncă, această măsură ar putea îngropa industria auto europeană. T&E a subliniat anterior riscul pierderii a un milion de locuri de muncă dacă nu se mențin interdicțiile privind mașinile termice poluante noi în interiorul UE.
Acest proces de negociere are loc într-un moment în care Uniunea Europeană încearcă să gestioneze și presiunea importurilor din China. Recent, s-a ajuns la o înțelegere prin care importurile de automobile hibride fabricate în China vor fi limitate la 350.000 de unități în 2027, de la aproximativ 800.000 estimate pentru acest an. Această evoluție reflectă eforturile de a proteja producția locală în fața competiției externe și a noilor reglementări vamale aplicate vehiculelor electrice.
Modificarea legislației europene nu este încă definitivă, deoarece propunerile trebuie aprobate de statele membre și de Parlamentul European. Schimbările privind normele de emisii sunt incluse într-un pachet mai larg de sprijin, precum Actul privind accelerarea industrială (Industrial Accelerator Act). Președinția irlandeză a Consiliului UE urmărește finalizarea negocierilor privind industria auto până la sfârșitul acestui an, în contextul implementării Pactului Verde European.
