O prezență record a constructorilor auto chinezi este anticipată la Salonul Auto de la Paris, unde 20 de mărci vor fi reprezentate săptămâna viitoare. Această mișcare demonstrează modul în care producătorii din China au devenit o amenințare directă pentru constructorii europeni, chiar și în contextul barierelor comerciale tot mai ridicate. Delegația chineză de anul acesta este de două ori mai numeroasă comparativ cu ediția anterioară, marcând o schimbare semnificativă în dinamica evenimentului.
Pe lângă numele consacrate precum BYD și Chery, la acest salon vor fi prezente și mărci noi, precum Aito și Avatr. Această expansiune are loc într-un moment critic pentru industria europeană, deoarece vânzările producătorilor locali în China au scăzut drastic după pandemia de COVID-19. În același timp, producătorii chinezi, care se confruntă cu o cerere internă în scădere și sunt limitați pe piața din SUA, își îndreptă acum atenția strategic către Europa.
Datele furnizate de Schmidt Automotive Research indică faptul că mărcile chinezești dețineau o cotă de 10,7% din piața europeană în al doilea trimestru, o creștere față de 5,7% în urmă cu un an. Această evoluție le permite acestora să depășească rivalii japonezi, care au intrat pe piața europeană încă din anii '70. Presiunea este accentuată de costurile legate de electrificare și de tarifele vamale impuse de Statele Unite, factori care afectează grav producătorii auto europeni.
Impactul economic asupra marilor grupuri europene este deja vizibil prin măsuri de restructurare severă. Grupul Volkswagen analizează închiderea unor fabrici și elimină mii de locuri de muncă pentru a reduce costurile, în timp ce BMW disponibilizează, la rândul său, mii de angajați. În paralel, Uniunea Europeană lucrează la o legislație de tipul „Fabricat în Europa”, care ar putea impune niveluri minime de conținut local pentru ca vehiculele electrice să fie eligibile la subvenții sau contracte guvernamentale.
Producătorii europeni adoptă o strategie mixtă, încercând să valorifice ascensiunea rivalilor prin parteneriate tehnologice. Corporația Stellantis a încheiat, de exemplu, un parteneriat cu grupul chinez de stat Dongfeng pentru a accesa tehnologia lor. În același timp, industria europeană solicită impunerea unor tarife vamale pentru vehiculele hibrid plug-in chinezești, după ce aceste mărci au reprezentat peste 26% din piața vest-europeană a acestui segment în al doilea trimestru.
Evoluția pieței de vehicule electrice în Europa este marcată de o competiție intensă între tehnologia chineză și noile încercări de a oferi modele europene mai accesibile financiar. Această competiție forțează producătorii tradiționali să își redefinească portofoliile pentru a rămâne relevanți într-un peisaj tehnologic rapid schimbat, unde prezența la evenimentele de profil devine esențială pentru supraviețuirea comercială.
