O analiză realizată de banca de investiții UBS indică faptul că numărul de mașini fabricate în China care sosesc în Europa este de două ori mai mare decât numărul celor care sunt înmatriculate oficial. Acest fenomen este cauzat de blocaje logistice care maschează dimensiunea reală a livrărilor, ducând la acumularea unor stocuri semnificative în porturi. Situația indică o presiune crescută asupra decidenților de la Bruxelles pentru a aborda decalajul de cost dintre vehiculele importate și cele asamblate în Europa.
Conform datelor furnizate de compania de cercetare Dataforce, producătorii chinezi au livrat 913.703 unități în Europa în primele opt luni ale anului. Această cifră reprezintă o cotă de piață de 9,9%, un nivel care este aproape dublu față de procentul de 5,2% înregistrat în perioada similară a anului trecut. Proiecțiile UBS sugerează că, dacă dinamica actuală persistă, mărcile din China ar putea securiza o cotă de piață anuală de aproximativ 20% în Europa până în decembrie.
Problemele logistice afectează capacitatea de distribuție, deoarece afluxul de mașini este preluat cu dificultate din porturi din cauza lipsei capacităților de transport rutier și feroviar. Departamentele de logistică ale mărcilor chinezești întâmpină dificultăți în direcționarea vehiculelor către rețelele de dealeri, situație confirmată și de constructori precum BYD. Aceștia au admis că procesul de preluare a fluxurilor de automobile din porturi și transmiterea lor către punctele de vânzare este extrem de dificil.
În ceea ce privește volumul nominal, asaltul este condus de MG Motor (SAIC), cu 179.909 unități înmatriculate, urmată de BYD cu 172.590 de unități. Pentru comparație, Fiat a raportat vânzări de 198.671 de unități în același interval. Expansiunea este susținută de segmentele de vehicule electrice cu baterie (BEV) și hibride plug-in (PHEV), unde producătorii chinezi dețin deja o cotă de aproximativ 30% din vânzările europene de vehicule hibride plug-in.
Analistul Patrick Hummel din cadrul UBS a subliniat că există o lipsă de urgență din partea UE, considerând că problema este mai presentă decât înțeleg cei implicați în procesul de elaborare a politicilor. Deși unele state, precum Italia, solicită înăsprirea barierelor tarifare, UBS consideră improbabilă o abordare radicală similară cu cea a SUA. Patrick Hummel a menționat că o astfel de mișcare ar îndepărta UE de regulile OMC și ar necesita un efort de coordonare extrem de dificil între statele membre.
Această evoluție comercială apare în contextul unei compresii a cererii pe piața internă din China, ceea ce determină constructorii din regiune să își recalibreze strategiile financiare. Aceștia își orientează volumele către piețe externe, precum Europa, Rusia și Brazilia, preferând să absoarbă impactul eventualelor taxe pentru a menține prețurile de consum neschimbate. Această strategie de export masiv vizează menținerea fluxurilor de vânzări în ciuda barierelor comerciale potențiale.
